تفاصيل جديدة تكشف ملامح المشروع السككي المرتقب لربط الناظور بوجدة
ناظور سيتي: متابعة
أفادت مصادر متطابقة، أنه رتقب أن يشكل الخط السككي الجديد الرابط بين الناظور ووجدة مرورا ببركان أحد أبرز مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل بجهة الشرق، بالنظر إلى امتداده الجغرافي وطبيعته التقنية والمنشآت الهندسية التي يتطلبها إنجازه.
وأوردت المصادر ذاتها، أن التصور المقترح يقوم على إنشاء خط مزدوج ومكهرب بطول إجمالي يصل إلى 142 كيلومترا، بكلفة تقديرية تناهز 18 مليارا و628 مليون درهم، موزعة بين محور رئيسي يربط وجدة بالناظور عبر بركان على مسافة 116 كيلومترا، ووصلة إضافية تربط بركان بالسعيدية بطول 26 كيلومترا.
أفادت مصادر متطابقة، أنه رتقب أن يشكل الخط السككي الجديد الرابط بين الناظور ووجدة مرورا ببركان أحد أبرز مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل بجهة الشرق، بالنظر إلى امتداده الجغرافي وطبيعته التقنية والمنشآت الهندسية التي يتطلبها إنجازه.
وأوردت المصادر ذاتها، أن التصور المقترح يقوم على إنشاء خط مزدوج ومكهرب بطول إجمالي يصل إلى 142 كيلومترا، بكلفة تقديرية تناهز 18 مليارا و628 مليون درهم، موزعة بين محور رئيسي يربط وجدة بالناظور عبر بركان على مسافة 116 كيلومترا، ووصلة إضافية تربط بركان بالسعيدية بطول 26 كيلومترا.
وينطلق المسار المقترح من سلوان، حيث سيتصل بالخط السككي الحالي الرابط بين تاوريرت والناظور، قبل مواصلة الطريق نحو العروي وزايو، بمحاذاة منطقة اللوجستيك والأنشطة الصناعية، ثم أكليم وبوغريبة وصولا إلى بركان. ويتضمن هذا المقطع تعديلا للمسار بهدف الاقتراب من أكليم وخدمة بوغريبة والملعب المرتقب بالمنطقة، مع برمجة محطة مستقبلية، فضلا عن إحداث محطة متعددة الوسائط ببركان.
وبعد ذلك، يواصل الخط امتداده عبر فزوان وأحفير-أغبال وبني درار، بمحاذاة الطريق الوطنية رقم 17، وصولا إلى وجدة، حيث سيمر بالقرب من التكنوبول ومطار وجدة، ويرتبط بالشبكة السككية القائمة ومحطة المدينة.
وعلى المستوى الهندسي، يفرض المسار الجنوبي إنجاز نفق مزدوج بطول 6.52 كيلومترات، يتكون من أنبوبين يبلغ قطر كل منهما نحو 8.40 أمتار، تفصل بين محوريهما مسافة 30 مترا، مع إحداث ممرات للسلامة تربط بينهما كل 300 إلى 400 متر.
كما يتطلب المشروع إنجاز نحو 30 كيلومترا من القناطر والمنشآت الفنية، لعبور الأودية الكبرى، ومن بينها واد ملوية بمنشأة يبلغ طولها 500 متر، ووادا تامضماضت وورطاس بمنشأتين يصل طول كل منهما إلى 400 متر، إضافة إلى منشآت أخرى لعبور أودية بونعيم وزكزل وسيدي عبد الله، فضلا عن القناة الرئيسية لسهل تريفة وعدد من قنوات الري.
وسيخصص الخط لنقل المسافرين والبضائع، بسرعة تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة بالنسبة لقطارات المسافرين، و80 كيلومترا في الساعة لقطارات الشحن، بما يسمح بتعزيز الربط بين الناظور والمراكز الحضرية والاقتصادية بجهة الشرق. وتبلغ الكلفة التقديرية للمحور الجنوبي الرابط بين وجدة والناظور عبر بركان 14 مليارا و935 مليون درهم، مقابل 3 مليارات و693 مليون درهم لوصلة بركان-السعيدية. وتتضمن الأشغال المرتقبة عمليات حفر تناهز 11 مليون متر مكعب، وأشغال ردم تصل إلى 19 مليون متر مكعب، إلى جانب التأثير على مساحات من الأراضي الفلاحية والمدارات المسقية والأراضي المبنية.
ويأتي اعتماد الممر الجنوبي بعد مقارنة تقنية بين مسارين، شمالي وجنوبي، شملت معايير بيئية واقتصادية واجتماعية وعقارية، من بينها كلفة الإنجاز وعدد المسافرين المتوقع والمردودية السوسيو-اقتصادية والمناطق الاقتصادية المستفيدة.
وبعد ذلك، يواصل الخط امتداده عبر فزوان وأحفير-أغبال وبني درار، بمحاذاة الطريق الوطنية رقم 17، وصولا إلى وجدة، حيث سيمر بالقرب من التكنوبول ومطار وجدة، ويرتبط بالشبكة السككية القائمة ومحطة المدينة.
وعلى المستوى الهندسي، يفرض المسار الجنوبي إنجاز نفق مزدوج بطول 6.52 كيلومترات، يتكون من أنبوبين يبلغ قطر كل منهما نحو 8.40 أمتار، تفصل بين محوريهما مسافة 30 مترا، مع إحداث ممرات للسلامة تربط بينهما كل 300 إلى 400 متر.
كما يتطلب المشروع إنجاز نحو 30 كيلومترا من القناطر والمنشآت الفنية، لعبور الأودية الكبرى، ومن بينها واد ملوية بمنشأة يبلغ طولها 500 متر، ووادا تامضماضت وورطاس بمنشأتين يصل طول كل منهما إلى 400 متر، إضافة إلى منشآت أخرى لعبور أودية بونعيم وزكزل وسيدي عبد الله، فضلا عن القناة الرئيسية لسهل تريفة وعدد من قنوات الري.
وسيخصص الخط لنقل المسافرين والبضائع، بسرعة تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة بالنسبة لقطارات المسافرين، و80 كيلومترا في الساعة لقطارات الشحن، بما يسمح بتعزيز الربط بين الناظور والمراكز الحضرية والاقتصادية بجهة الشرق. وتبلغ الكلفة التقديرية للمحور الجنوبي الرابط بين وجدة والناظور عبر بركان 14 مليارا و935 مليون درهم، مقابل 3 مليارات و693 مليون درهم لوصلة بركان-السعيدية. وتتضمن الأشغال المرتقبة عمليات حفر تناهز 11 مليون متر مكعب، وأشغال ردم تصل إلى 19 مليون متر مكعب، إلى جانب التأثير على مساحات من الأراضي الفلاحية والمدارات المسقية والأراضي المبنية.
ويأتي اعتماد الممر الجنوبي بعد مقارنة تقنية بين مسارين، شمالي وجنوبي، شملت معايير بيئية واقتصادية واجتماعية وعقارية، من بينها كلفة الإنجاز وعدد المسافرين المتوقع والمردودية السوسيو-اقتصادية والمناطق الاقتصادية المستفيدة.
